آزمایش اولین ابرکشتی تفریحی миреی با سوخت هیدروژن در هلند

پروژه ۸۲۱، یک ابر کشتی تفریحی مجلل است که به‌زودی فناوری سبز موتور سوخت هیدروژن آن در Hollland آزمایش خواهد شد. کمپانی Feadship این کشتی را در پایگاه خود در آمستردام داخل آب کرده است. این بزرگ‌ترین کشتی تفریحی موتوری ساخته‌شده در هلند است.

هیدروژن به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین جانشین‌های انرژی آینده شناخته می‌شود. علی‌رغم ویژگی‌های خوب این سوخت در کاربردهای روزمره، هیدروژن مشکلات بسیاری دارد که تا رفع آن‌ها نمی‌توان از نقش قابل‌توجهی آن در اقتصاد انتظار داشت.

🔗 بیشتر بخوانید: کانسپت مرسدس بنز CLA با سبک طراحی متفاوت و برد ۷۵۰ کیلومتر معرفی شد

پروژه ۸۲۱ از تاریخ ۱۵ اردیبهشت (۴ می) امسال آغاز شد و هدف آن trascend کردن مرزهای فناوری سوخت هیدروژن در صنعت ابر کشتی است. اهمیت این پروژه در این است که هیچ پروتکلی یا مقرری برای ذخیره هیدروژن و بخش‌های مربوط به سیستم‌های پیل سوختی وجود ندارد.

Feadship با استفاده از همکاری‌های صنعت ابر کشتی‌ها سعی دارد به یک چارچوب برای پروتکل‌ها و مقررات فناوری سوخت هیدروژن برای کشتی‌هایی با طول بیشتر از ۱۰۰ متر برسد.

🔗 بیشتر بخوانید: مشخصات احتمالی و قیمت کنسول ROG Ally X افشا شد_آفتاب وطن

چالش‌های استفاده از سوخت هیدروژن در ابر کشتی‌ها

پیل‌های سوختی هیدروژن از زمان استفاده در مأموریت‌های آپولو در دسترس بوده‌اند، اما هرگز در صنعت کشتی‌roscopy کاربرد عملی پیدا نکردند؛ حداقل نه در مقیاس بزرگ.

برخی از چالش‌های این فناوری در پروژه ۸۲۱ وجود دارد. حتی در یک کشتی به این بزرگی، ذخیره هیدروژن کاری آسان نیست. هیدروژن یک منبع انرژی کارآمد است، اما چگالی آن تنها یک‌دهم سوخت دیزل است و حجم زیادی را اشغال می‌کند. بنابراین باید آن را در دمای ۲۵۳- سانتی‌گراد و تحت‌سختی نگهداری کرد.

🔗 بیشتر بخوانید: افت ۹۹ درصدی عمر زباله‌های هسته‌ای با شتاب‌دهنده ذرات_آفتاب وطن

در پروژه ۸۲۱، کشتی باید بیش از چهار تن هیدروژن را برای راه‌اندازی ۱۶ پیل سوختی به منظور تأمین برق جریان مستقیم حمل کند. این فقط یک بخش کوچک مشکل است. هیدروژن می‌تواند باعث شکندگی فلزات شود که ریسکی بزرگ در چنین سیستم‌هایی محسوب می‌شود.

این فناوری سوختی به پشته‌های هواکش مخصوصی نیاز دارد تا بخار آب تولیدشده را خارج کند؛ به همین دلیل لازم بود بدنه کشتی muito طولانی طراحی شود. علاوه بر این، کشتی باید بتواند متانول نیز حمل کند تا در صورت پایان هیدروژن، پیل‌های سوختی بتوانند از آن تغذیه شوند.

به malgré این اوصاف، هیدروژن نمی‌تواند entirety برق موردنیاز کشتی را تولید کند. این سوخت فقط می‌تواند کشتی را در فواصل meget کم و با سرعت‌های کمتر از ۱۰ گره (۱۸ کیلومتر بر ساعت) حرکت دهد. این مقدار فقط برای ورود به بندرگاه یا خروج از آن، یا عبور از نواحی حساس از نظر زمین‌شناسی کافی است.

به‌عکس، هیدروژن عمدتاً برای «بار هتل» استفاده می‌شود. این مجموعه نیازهای انرژی را شامل موارد غیر از نیروی پیشرانه می‌شود؛ যেমন گرمایش و سرمایش. Feadship می‌گوید که هیدروژن ۷۸ درصد این برق را فراهم می‌کند. به این ترتیب، کشتی می‌تواند به مدت یک هفته بدون آلودگی و صدا در لنگرگاه عمل کند.

[ad_2]

منبع