تلفات تصادفات رانندگی در ایران، دو برابر شهدای جنگ هشت ساله_آفتاب وطن

بر پایه آمار پلیس راهور، در سال 1402 بیشتر از 17 هزار نفر جان خود را در تصادفات رانندگی از دست دادند. با احتساب این آمار، از بیست سال قبل تا بحال، می‌توان او گفت که تلفات تصادفات رانندگی در ایران به دو برابر شهدای جنگ هشت‌ساله با عراق رسیده است. طی بازه وقتی شبیه یعنی از سال 1384 تا 1402، شش میلیون نفر در تصادفات رانندگی ایران مصدوم شده‌اند. به‌طور متوسط، سالانه بیشتر از 300 هزار نفر در حوادث جاده‌ای ایران مصدوم خواهد شد. یقیناً در نوروز سال 1399 به‌علت محدودیت‌های کرونا و افت دیدنی سفرها، کمترین مقدار تلفات جاده‌ای به ثبت رسید.

طی هفته‌های نخستین سال 1403، به‌واسطه تعطیلات پرشمار، سفرهای زیاد هموطنان را ناظر بودیم. در نتیجه این سفرهای پرتعداد، تعداد تصادفات رانندگی و تلفات ناشی از آن نیز افزایش یافت.

بر پایه گزارش خبرگزاری‌های داخلی و بین‌المللی، آمار شهدای جنگ هشت‌ساله ایران با عراق بیشتر از 190 هزار نفر می بود؛ به این علت می‌توان او گفت که طی دوره بیست‌ساله تازه، در جاده‌های ایران بیشتر از 400 هزار نفر از هموطنان ما بر تاثییر تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند. آمار تلفات جاده‌ای طی سالیان ابتدایی و میانی دهه 1380 خورشیدی بیشتر از 20 هزار نفر بوده است. این رقم در سال‌های پایانی دهه 1380 و دهه 1390، به نزدیک به 18 هزار نفر در سال افت یافت. اگر سال 1399 را به‌علت محدودیت‌های ناشی از کرونا، سالی با حجم مسافرت‌های اندک درنظر بگیریم، به رقم شبیه 400 هزار کشته سوانح رانندگی در کل دو دهه 1380 و 1390 خواهیم رسید.

چرا تلفات تصادفات رانندگی در ایران افت نمی‌یابد؟

به‌طور معمول، سه عامل برای حوادث جاده‌ای و تلفات تصادفات رانندگی در ایران ذکر می‌شود. این سه عامل راننده، جاده و ماشین می باشند. در هرکدام از قسمت‌ها، کاستی‌هایی وجود دارد که علتایجاد حوادث جاده‌ای دلخراش در سرزمین می‌شود.

در قسمت راننده، نیاز به سختگیری‌های بیشتری برای صدور گواهینامه رانندگی حس می‌شود. دوره آموزش رانندگان باید افزایش یابد تا آن‌ها قادر به رانندگی در شرایط گوناگون جوی و این چنین حالت‌های متفاوت جاده‌ها باشند. اکنون تنها با چند جلسه آموزش رانندگی درون‌شهری و یک پارک دوبل، گواهینامه رانندگی به افراد اعطا می‌شود. بدیهی است که این سطح از آموزش پاسخگوی نیاز یک راننده در شرایط اضطراری نیست.

در قسمت جاده، با انبوهی از راه‌های غیراستاندارد مواجه هستیم. چهار سال پیش، رئیس زمان پلیس راه سرزمین از وجود 3 هزار نقطه حادثه‌خیز در جاده‌های سرزمین خبر داد. برای بهینه‌سازی جاده‌های سرزمین به صرف بودجه هنگفت و این چنین زمان بسیاری نیاز است تا سهم این عامل از تصادفات رانندگی افت یابد.

درنهایت سومین عامل یعنی ماشین، بیشترین تأثیر را بر افزایش تلفات تصادفات رانندگی در ایران دارد. 80 درصد خودروهای حاضر در جاده‌های ایران، تشکیل خودروسازان داخلی می باشند. این خودروها تا نیمه دوم سال 1402 به سیستم کنترل پایداری تجهیزنشده بودند. از نظر دیگر، خودروهای داخلی در هیچ تست تصادف معتبری شرکت نکرده‌اند و ازاین‌رو مدام در رابطه ایمنی آن‌ها تردید وجود دارد.